Производство нефтяных битумов включает в себя две установки мощностью 250 тысяч тонн в год с сооружениями, оснащенными всеми необходимыми коммуникациями, и резервуарный парк на 100 000 тонн сырья и готовой продукции.

В 2017-2018 годах на заводе произведена модернизация:

• смонтирована установка итальянской фирмы MARINI, являющейся европейским лидером в сфере разработки оборудования для дорожной отрасли;
• произведена полная автоматизация процессов, позволяющая наиболее точно контролировать производственные циклы;
• установлены необходимые узлы смешения;
• обновлено внутреннее устройство колонного оборудования.

Наша лаборатория - одна из самых точных в стране. Она прошла аттестацию Росавтодора и регулярно показывает высокие результаты по итогам межлабораторных сравнительных испытаний, проводимых ФКУ «РосДорТехнология».

Имеющееся оборудование позволяет производить весь необходимый перечень испытаний вяжущего по системе Superpave:

• групповой химический состав исходного сырья;
• динамическую вязкость и сдвиговую устойчивость вяжущего DSR;
• старение в тонких пленках, состаренного по методу RTFOT;
• длительное старение под давлением PAV;
• низкотемпературные свойства битумного вяжущего BBR.

В настоящее время дорожная отрасль России находится на пороге радикальных перемен. Перед ней поставлена задача по увеличению межремонтных сроков автомобильных дорог при постоянно растущей нагрузке на дорожное покрытие.

Разработана технология, которая позволяет подобрать смесь с техническими характеристиками, учитывающими климатические особенности и интенсивность движения на дорогах каждого региона страны. Данная технология основана на методологии объемного проектирования асфальтобетонных смесей Superpave, успешно используемой в США, Китае и многих других странах мира. Её применение позволит увеличить срок службы покрытия c 4–5 до 12 лет. Ещё одно преимущество данной технологи заключается в том, что оно допускает использование старого покрытия и местных материалов, за счёт чего можно добиться снижения стоимости работ.

Особое место отводится методологии выбора вяжущего материала. Состав тестируют в лаборатории с учетом транспортной нагрузки дороги и максимально высоких и низких температурных колебаний за последние 20 лет в конкретном районе строительства.